《好評連載》
21世紀の自動車整備業
これが小規模整備工場の生きる道だ
《整備業の新たな挑戦》
辰口自動車販売
保険専門会社「保険キャンパス」を設立
《整備工場の新業態開発》
インターオート浜西
セルフSSを開設し約500台の車検を獲得
《整備工場の勝ち残り戦略》
エス・ケイ・ジェイ
地元の個人客取り込みとエコを重視
自動車分解整備業実態調査
事故整備等の増加で4年ぶりに回復
ディーラーが専兼業を抜きトップに
総整備売上高が4年ぶりに増加した。
日本自動車整備振興会連合会が実施した「自動車分解整備業実態調査」によると、2009年度における総整備売上高は0.4％増の5兆4869億円となり、2006〜2008年度まで続いた減少傾向にようやく歯止めがかかった。
従来、同調査は国土交通省が実施してきたが、今回調査から日整連に実施主体が移った。同調査は2000年度から抽出調査（全工場の1割）で行われてきたが、今回は10年ぶりに全数調査を実施した。有効回答数は2010年6月末時点の9万1736工場に対して約3万2000工場で、有効回答率は35％だった。
《トピックス》
日整連が電子整備対応を促進
車両データ比較診断システムを構築
国内自動車販売の現状と課題
囲い込み強化で車検入庫率が向上
国内の自動車保有台数は、2008〜2010年まで3年連続の減少となり、本格的な「保有減少時代」に突入した。こうした厳しい現実にディーラーが対応していくには、「新車販売1台当たりの利益を向上させる」とともに、「アフター部門（サービス、中古車、金融等）で付加価値を高める」ことに注力し、経営基盤を一層強化することが重要課題となっている。
自販連がまとめた2010年版「国内自動車販売の現状と課題」によれば、新車以外の固定費カバー率は79.8％となり、前回調査より2.8ポイント上昇した。その中でも「サービス・部品」によるカバー率が2.5ポイント上昇したことが全体を牽引した。また、顧客囲い込みの最重点施策として取り組んでいる「メンテナンスパック」や「延長保証プラン」の契約率も着実に上がっており、それにともなって車検・点検入庫率にも好影響を与えていることが明らかになった。
《若者の車離れは本当か》
新成人のカーライフ意識調査
6割が「車は移動手段としての道具」と回答
リユース部品特集
品質保証統一や環境貢献等をアピールし
整備工場・一般ユーザーへの販売を強化
2010年9月中旬、政府によるスクラップインセンティブが終了した。これにより中古車および使用済み自動車（ELV）の流通が大きく変化した。「3割減は当たり前、ディーラーから多く引き取っていた業者は5割ダウンというところもある」とはある解体業者での話。この状況変化はリサイクル部品販売業者にも、影響を及ぼしている。ELVが少なくなると、解体業者は収益を確保するために細かく部品取りを行い、リユース部品としての販売を増やす。そのため販売状況にもいろいろな問題が起きている。販売業者・団体はいかに付加価値をつけ、差別化して拡販するか、取り組みを強化している。
《大型車補修部品特集》
エアドライヤ
年1回の点検・整備が必要なのに実施率は1割
《ボディコーティング特集1》
ボディコーティング市場の活性化策
軽＆コンパクトの新車向け需要を掘り起こせ
《ボディコーティング特集2》
東海自動車工業
塗装のプロによる高品質なボディコートを提供
《ボディコーティング特集3》
オートボディクラフト ハラ
板金塗装部位の再施工も品質を徹底追求
《部共販ルポ》
ホンダパーツ西南・愛媛営業所
お客様への負担なく新築移転を完了
国交省がJ-OBD?の点検整備情報等を開示へ
《PitCom新店舗紹介》昭和自動車商会
イヤサカ 第86回モデル工場見学・研修会
指定制度廃止で廃タイヤ回収ルートが変わる
《補修用ガラス特集1》
競争力が問われる時代に
取引先の信頼を得るには「顧客視点」が不可欠
《補修用ガラス特集2》
ティントメーター モデル100 / モデル200
フィルム装着車の入庫対応、貼り替え促進に有効
《補修用ガラス特集3》
ヤマト自動車硝子
「4つのEの提供」でお客様の信頼を獲得
《補修用ガラス特集4》
中央自動車ガラス
積極的な地域貢献活動で売上拡大を図る
《イベントルポ1》千葉トヨペット
《イベントルポ2》トヨタ部品埼玉共
